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船舶利用氣囊下水是一項(xiàng)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約，因具有投資少、見(jiàn)效快、安全可靠的特點(diǎn)而受到了造船行業(yè)的歡迎。
氣囊下水新工藝有其獨(dú)特的優(yōu)越性,實(shí)踐證明，隨著高強(qiáng)度起重載動(dòng)氣囊的應(yīng)用以及新型氣囊問(wèn)世、船臺(tái)和下水坡道的設(shè)計(jì)成功，5萬(wàn)噸級(jí)以上船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施：應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺(tái)和折角型下水坡道；根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算；對(duì)每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。
船用氣囊的生產(chǎn)和應(yīng)用主要參照兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。
氣囊優(yōu)點(diǎn)
用很多個(gè)沒(méi)有充氣的圓柱皮囊放到船底下去，然后充氣把船頂起來(lái)，拿掉下面的其他障礙物，再慢慢的把后面幾個(gè)氣囊放掉一點(diǎn)氣，把船體放成有點(diǎn)后傾一點(diǎn)的樣子，再在前面用動(dòng)力稍頂一下，船就自然而然的往后面水里去了，這樣船就下水了。
造船工業(yè)中船舶下水是比較復(fù)雜的工藝環(huán)節(jié)，內(nèi)河及沿海航運(yùn)船舶上下水一般采用軌道滑動(dòng)及氣囊滾動(dòng)兩種方法，軌道滑動(dòng)方式需要船臺(tái)或船塢，因投資造價(jià)高、適用范圍小等因素一般只被大型船廠選用。船用氣囊則因整體投資小、使用范圍廣被中小型修造船廠廣泛使用。
下水現(xiàn)狀
船用氣囊下水最初發(fā)展的狀況是理論體系的建立遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐的發(fā)展，因此存在一些關(guān)于氣囊下水安全性的爭(zhēng)議。
在船舶采用氣囊上下水工藝經(jīng)過(guò)二十多年的實(shí)踐過(guò)程中，下水船舶從自重幾十噸的平底船到上萬(wàn)噸的大型船舶，證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。該項(xiàng)技術(shù)已被國(guó)外造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)認(rèn)可，氣囊下水已在美國(guó)、歐洲、韓日及東南亞等地區(qū)與國(guó)家得到了一定的推廣。
21世紀(jì)，作為一項(xiàng)成熟技術(shù)，氣囊已大量應(yīng)用于船舶的上排下水和其他重物移運(yùn)領(lǐng)域。
中國(guó)氣囊下水技術(shù)在世界得到了廣泛推廣，目前氣囊已廣泛應(yīng)用于港口建設(shè)中的沉箱頂升、移運(yùn)，沉船打撈，水下安裝工程的助浮等領(lǐng)域。